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Design et Technologie

Bâtir l’élégance par l’esthétisme

L’APWD reconnaît l’influence permanente qu’a le Pont international Gordie-Howe sur le paysage de Windsor et de Détroit, ainsi que son rôle symbolique de nouveau lien pour le Canada et les États-Unis.

L’esthétique a été considéré pour tous les aspects du projet:

  • Pont: Une expression moderne de la forme d’un pont, découlant de techniques de design et de construction modernes « clairement de son époque ». Sera une structure unique et identifiable.
  • Aménagement paysager: Comprend des éléments de continuité et de variation, créant une expérience unifiée et exprimant des thèmes de l’emplacement du site. 
  • Espace piétonnier: Des espaces publics et privés  permettent l’intégration d’un aménagement paysager avec grains plus fins et plus de couleurs et des commodités.
  • Édifices: Palette de matériaux : mur-rideau, panneaux de béton préfabriqué, métaux et composite créer des lignes pures, des proportions plaisantes et une simplicité élégante qui appuient le développement d’une installation ouverte, transparente et accueillante.
  • Éclairage: Crée un effet visuel cohésif et agréable au plan esthétique la nuit tout au long du passage. L’éclairage intégré au pont, aux routes, aux trottoirs piétonniers, à l’architecture et à l’aménagement paysager.
  • Auvents: Les auvents créent le premier geste architectural pour les points d’entrée.
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En reconnaissance du rôle du quartier sud-ouest de Détroit en tant que communauté passerelle vers les États-Unis et conformément aux exigences énoncées dans la déclaration finale d’impact environnemental, l’APWD investi dans des améliorations routières près du point d’entrée américain.
 
Voici quelques points forts du travail entrepris par Bridging North America :
 
Ponts piétonniers: Cinq nouveaux ponts piétonniers ont été construits par-dessus l’I-75 et dans certains cas, par-dessus les voies de service. Chaque pont fait partie d’une piste multi-usage de la région. Les points d’accès comprennent les rues Beard, Waterman, Solvay, Junction et Lansing. Le pont piétonnier identifié dans la déclaration d’impact environnemental de 2008 au niveau de la rue Morrell a été déplacé vers la rue Junction en réponse à d’extensives consultations communautaires.
 
Barrières décoratives: Des clôtures de sécurité décoratives délimitent le périmètre nord, est et ouest du PDE américain, avec des aménagements paysagers bénéficiant d’un système d’irrigation, afin d’offrir un espace tampon supplémentaire aux habitants de la ville. Un mur d’enceinte esthétique a été installé le long de l’avenue Jefferson pour agrémenter les aménagements à proximité. Les nouvelles clôtures de sécurité décoratives installées le long du côté sud de l’avenue West Jefferson, à côté du quartier historique de Fort Wayne, sont conformes aux exigences du State Historic Preservation Office 
 
Piste cyclable de la rue Fort: Une piste cyclable protégée de six pieds a été aménagée des deux côtés de la rue Fort, entre les rues Green et Junction. Ces voies cyclables sont séparées de la circulation par une zone tampon surélevée d’au moins trois pieds.
 
Arbres: Des arbres à feuilles caduques ont été plantés le long de la promenade entre le trottoir et la route tous les 25 pieds entre les rues Springwells et Clark pour fournir de l’ombre. Un traitement similaire est prévu entre le PDE et les intersections de l’Interstate-75 aux rues Green, Campbell et Junction, le long de l’avenue Jefferson et le long de la rue Fort entre les rues Green et Junction.
 
Trottoirs accessibles continus: Un trottoir continu entièrement accessible a été construit le long de la voie de desserte du côté de la ville et entre la voie de desserte et la ligne principale de l’I-75 pour relier l’entrée de chaque passerelle pour piétons à l’intersection la plus proche ou à un passage indiqué. Des signaux de ralentissement pour les piétons ont été installés à toutes les intersections dotées d’une signalisation et à tous les passages à niveau le long de la voie de desserte.
 
Voie Verte: Une voie verte a été construite pour relier les piétons et les cyclistes du Pont international Gordie-Howe aux passages pour piétons de l’I-75 à la rue Green et à la nouvelle passerelle pour piétons installée à la rue Junction. L’aménagement de la rue comprend des points de transition sûrs entre les chemins hors route et les pistes cyclables sur rue, ainsi qu’une signalisation appropriée pour faciliter les transitions pour les utilisateurs.

En reconnaissance du rôle de Sandwich en tant que porte d’entrée du Canada et en réponse à la consultation publique, l’APWD a apporté 12 millions de dollars d’améliorations à la rue Sandwich dans le cadre du projet du Pont international Gordie-Howe. Ces améliorations ont été livrées en plus des initiatives entreprises dans le cadre du plan d’avantages pour la communauté. Les travaux ont commencé à l’été 2023 et se sont achevés en décembre 2024.

 

Voici quelques faits saillants des travaux entrepris par Bridging North America le long du corridor de la rue Sandwich :

 
Emplacement: Environ 3 km de la rue Sandwich, de l’intersection de la rue Sandwich et de la promenade Ojibway jusqu’au rond-point de l’avenue Rosedale, ont été reconstruits.

Conception : Les améliorations apportées au corridor de la rue Sandwich sont conformes au plan d’amélioration communautaire de la ville de Sandwich, au plan du district de conservation du patrimoine de Sandwich et aux lignes directrices d’aménagement urbain de la ville de Sandwich.
 
Améliorations routières: Le corridor de la rue Sandwich a été entièrement repavé conformément aux normes municipales. Toutes les voies d’accès commerciales et résidentielles situées dans l’emprise municipale ont été remplacées.
 
Paysage de rue: Des aménagements attrayants tels que des jardinières, des bancs, des poubelles, etc., ont été incorporés dans les améliorations apportées au corridor de la rue Sandwich.
 
Accessibilité: Des aménagements attrayants tels que des jardinières, des bancs, des poubelles, etc., ont été incorporés dans les améliorations apportées au corridor de la rue Sandwich.
 

Amélioration des intersections : Des saillies de trottoir ont été incorporées à certaines intersections afin d’améliorer la sécurité des piétons lorsqu’ils traversent la chaussée. Certaines intersections situées dans la section désignée pour la circulation des camions ont fait l’objet d’améliorations afin de faciliter la circulation des camions locaux.

Le caractère fonctionnel pour les utilisateurs commerciaux et les passagers du pont et des PDE est également un aspect essentiel de la conception du projet.

Une attention particulière a été portée pour s’assurer que le pont réponde aux besoins des utilisateurs commerciaux et les dépasse, et que le projet comprenne des caractéristiques qui contribuent à l’efficacité et à la rapidité du mouvement des conducteurs à travers l’installation et vers leurs destinations. L’APWD a intégré des éléments de conception qui facilitent le passage des camions, tels que des voies réservées aux camions sur le pont et dans les PDE, un éclairage routier adapté aux conducteurs, des aménagements de sécurité comme une capacité à traiter les pannes de camions en temps opportun avec un impact minimal sur le flux de trafic, et une station de surveillance météorologique sur le site permettant d’être informé à l’avance des conditions défavorables.

 

Le péage comprend des voies à péage manuel, automatique et électronique. Il est prévu que des programmes de manifeste électronique et d’autres programmes pour voyageurs et commerçants de confiance soient mis en place aux PDE du Canada et des États-Unis afin d’assurer une traversée efficace. Le pont et les PDE sont équipés d’une technologie « intelligente », y compris l’utilisation de la vidéo intelligente pour surveiller le trafic et fournir des caractéristiques de sécurité renforcées. Un système de détection automatisée des incidents, de contrôle des voies de circulation et d’information des voyageurs permet de garantir la sécurité du passage.

Voici quelques exemples de design et de technologie:

  • Voies réservées en fonction de la demande
  • Éclairage routier répondant aux normes du ministère des Transports de l’Ontario et du MDOT
  • Station de surveillance météorologique sur place
  • Systèmes de détection du temps de trajet pour le temps d’attente à la frontière
  • Des STI vidéos vont capter les mouvements non-autorisés près de camions
  • Flux vidéos pour surveillance de la circulation
  • Programmes de géorepérage d’entreprises de camionnage / de sécurité de la chaîne d’approvisionnement
  • Système de surveillance de la circulation
  • Systèmes de contrôle des voies et d’informations aux voyageurs
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