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Mesures de protection

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L’Autorité du pont Windsor-Détroit (APWD), le Michigan Department of Transportation (MDOT), et Bridging North America (BNA) s’engagent à protéger l’environnement sur le site du Pont international Gordie Howe et ses environs. Une approche diversifiée est mise en œuvre pour limiter tout effet négatif potentiel sur l’environnement naturel, les ressources culturelles et les résidents et entreprises à proximité. Au moyen d’inspections quotidiennes, plusieurs composantes environnementales intégrées sont régulièrement évaluées afin de déterminer l’efficacité des mesures actuelles et d’orienter les aménagements à venir. Sur les sites canadien et américain du projet, un certain nombre de catégories d’impacts environnementaux ont été identifiées pour la surveillance et l’atténuation pendant toute la durée de vie du projet, conformément aux engagements pris dans le rapport d’évaluation environnementale et rapport d’évaluation environnementale au Canada et la déclaration finale d’impact environnemental et au rapport de décision aux États-Unis.

Vous trouverez ci-dessous des mises à jour sur les différentes composantes environnementales et les mesures d’atténuation utilisées dans le cadre du projet.

Lisez ci-dessous la plus récente mise à jour trimestrielle sur la protection de l’environnement au Canada. Ces données couvrent les activités de janvier à mars 2024.
  • Le taux de recyclage au sein des quatre composantes du projet est de 63 %.
  • Les programmes d’efficacité énergétique dans les roulottes du site du projet sont en place depuis les trimestres précédents.
  • La surveillance de la qualité de l’air intérieur et les inspections des bâtiments du PDE sont terminées.
  • La surveillance régulière de la qualité de l’air extérieur s’est poursuivie tout au long de la période couverte par le présent rapport, grâce à deux stations de surveillance permanente de la qualité de l’air ambiant.
  • Le programme de fauconnerie a repris en mars 2024.
  • Des inspections régulières des contrôles des sédiments ont été entreprises pour veiller à ce que des mesures d’atténuation appropriées soient en place pour prévenir la poussière. Pour limiter la poussière, des tapis anti-boue et des bandes rugueuses sont installés à tous les points d’accès aux chantiers, un arrosage du site a été effectué (dans la mesure du possible) et le balayage des routes a été effectué. L’échantillonnage des sols non utilisés est en cours afin d’identifier les lieux favorables à une réutilisation hors site.
  • Des travaux d’aménagement paysager sont en cours dans l’ensemble du PDE.
  • L’échantillonnage des sols non utilisés est en cours afin d’identifier les lieux favorables à une réutilisation hors site.
  • Le programme de surveillance des vibrations a été lancé pour la reconstruction de la rue Sandwich. Les propriétés situées dans la zone d’influence ont été informées.

Les archives :

Plusieurs espèces sont indigènes à la zone qui accueille le site du projet au Canada, y compris un certain nombre d’espèces en péril (EP). Avant la construction, un examen approfondi des EP a été effectué et toute espèce identifiée sur le site a été relocalisée dans un environnement sûr. Depuis le début de la construction, des techniques d’exclusion ont été utilisées pour décourager la faune de revenir sur le site. Cela comprend l’installation de clôtures d’exclusion de la faune le long du périmètre afin de minimiser la probabilité que la faune des zones naturelles adjacentes pénètre dans les zones de construction. Cette clôture d’exclusion sera évaluée et entretenue tout au long de la construction.
 
L’ensemble du personnel du site suit une formation obligatoire sur les espèces en péril afin de s’assurer que les mesures appropriées sont prises en cas de découverte d’animaux sauvages sur le chantier. Par exemple, si des animaux sauvages sont découverts sur le site, les travaux susceptibles de leur nuire sont interrompus, le personnel du service de l’environnement est informé et une zone d’exclusion appropriée est établie pour éviter toute perturbation. Un biologiste qualifié sera alors contacté pour obtenir des instructions supplémentaires.
 
Pour éviter de nuire à la faune non identifiée sur le site, un certain nombre de mesures sont en place, notamment l’introduction de limites de vitesse des véhicules sur le site et des inspections visuelles régulières de l’équipement et des zones de travail avant les activités. Enfin, un spécialiste de la faune doit procéder à des inspections avant le retrait de buissons ou de débris, avant toute excavation et avant toute nouvelle activité pendant la période de nidification des oiseaux.
La végétation des zones naturelles adjacentes au projet, y compris le parc patrimonial Black Oak, est protégée par des clôtures d’exclusion ou des zones de retrait. Sur le terrain, la coupe d’arbres est évitée, sauf si elle est nécessaire pour permettre la construction et la gestion du projet en toute sécurité. Lorsque des arbres de taille importante doivent être abattus, ils sont répertoriés et seront remplacés dans le cadre du plan d’aménagement paysager du site.
 
La protection de la végétation et l’identification des espèces invasives font partie des inspections régulières du site pour évaluer l’efficacité continue des efforts de protection de l’environnement du site. De plus, les zones environnementales importantes, notamment le drain Broadway, font l’objet d’une surveillance renforcée.
 
Afin de réduire la présence d’espèces végétales envahissantes sur le site et de soutenir leur contrôle, le personnel est formé aux meilleures pratiques de gestion (MPG) pour éviter le déplacement d’espèces envahissantes. Les vêtements, l’équipement et les véhicules du personnel sont régulièrement vérifiés pour détecter la présence de graines ou de matières végétales, et nettoyés si nécessaire, avant d’entrer sur le site et de s’y déplacer. Les mélanges de semences, la terre et les autres matériaux entrant sur le site doivent également être exempts de graines et de matières végétales d’espèces envahissantes. Lorsque des espèces végétales envahissantes sont identifiées sur le site, des mesures immédiates, adaptées aux saisons, sont prises pour gérer ou éradiquer les espèces afin d’empêcher leur reproduction ou leur prolifération.
D’importantes masses d’eau de surface sont présentes sur le site du projet et à proximité, notamment la rivière Détroit, le drain Broadway et le drain Healy. Ces ressources sont régulièrement surveillées, en particulier pendant l’assèchement, les travaux en milieu aquatique et après des précipitations importantes. Les travaux en milieu aquatique sont limités afin de minimiser la durée de la perturbation des ressources et des habitats aquatiques. Les travaux en milieu aquatique seront également évités lorsque les conditions météorologiques risquent d’accroître l’érosion et doivent être réalisés en dehors de la période d’eau chaude, pendant la période de frai des poissons, comme l’exige le ministère des Pêches et des Océans (MPO).
 
Des mesures de lutte contre l’érosion sont en place autour des zones où des travaux de terrassement sont en cours ou des dépôts ont été créés afin de réduire les sédiments potentiels dans les eaux de ruissellement quittant le site. Lorsque l’eau est pompée, elle est traitée pour réduire les sédiments ou filtrer toute autre substance avant son rejet. Les exigences du site imposent que le ravitaillement en carburant des équipements soit effectué à au moins 30 mètres des masses d’eau. De plus, tout équipement utilisé pendant les travaux dans l’eau utilisera de l’huile hydraulique biodégradable afin de minimiser les effets de tout déversement accidentel dans les eaux de surface. Pendant les opérations hivernales, l’utilisation de sel et d’autres agents de déglaçage sera limitée dans la mesure du possible, en particulier à proximité des masses d’eau.
 
Dans les premières phases du projet, d’importants travaux ont été réalisés pour réhabiliter le drain Broadway. Dans le cadre de ces travaux, un habitat piscicole amélioré a été intégré au drain grâce à l’introduction d’une variété de caractéristiques, notamment des amas de roches, des végétaux indigènes et le positionnement de racines. Ces efforts devraient fournir un habitat pour une variété d’espèces aquatiques, y compris les espèces de poisson en péril et les espèces pour la pêche sportive.
Les effets potentiels sur les eaux souterraines ont été évalués dans le cadre d’études environnementales détaillées menées dans le cadre de l’étude sur le passage frontalier de la rivière Détroit et précisés dans le cadre de la conception détaillée du projet. Les effets potentiels sur les eaux souterraines sont atténués en limitant les activités et leur fréquence au minimum nécessaire pour la construction sécuritaire de l’infrastructure du projet. Les mesures d’atténuation comprennent l’utilisation de barrières comme les rideaux de palplanches pour minimiser les besoins d’assèchement pendant l’excavation et la réduction de l’empreinte de l’excavation dans la mesure du possible. Une surveillance régulière est en cours pour détecter les effets potentiels, mais peu probables, sur les puits d’eau ou le tassement du sol à proximité.
 
Pour limiter le rejet de sédiments dans l’environnement, un certain nombre de dispositifs temporaires sont utilisés. Il s’agit notamment de l’utilisation de bassins de rétention et de bassins de gestion des eaux pluviales, ainsi que du traitement actif des eaux pompées. L’eau n’est pas rejetée à la surface du sol ou dans l’environnement naturel, sauf s’il est démontré qu’elle est conforme aux lois et directives applicables. Lorsque l’eau ne peut pas être pompée dans l’environnement, l’eau qui respecte les dispositions des règlements municipaux peut être rejetée dans le réseau d’égouts local si les autorisations nécessaires sont obtenues. L’eau traitée qui ne répond pas aux critères est assainie sur place pour répondre aux exigences réglementaires ou est transportée vers une installation externe agréée pour y être traitée.
L’érosion par le vent ou l’eau peut entraîner la migration des sédiments hors du site ou dans les cours d’eau, ce qui réduit la qualité de l’eau et de l’air. Pour limiter l’érosion, les sols perturbés et les tas de matériaux d’excavation sont stabilisés dès que possible, conformément aux engagements du projet et aux exigences réglementaires. Les méthodes de stabilisation comprennent la plantation de végétation, le recouvrement avec un géotextile ou l’utilisation de liants.
 
Pour lutter contre les sédiments transportés par l’eau, diverses mesures d’atténuation sont mises en œuvre. Des clôtures anti-érosion sont installées à des endroits clés du site, ce qui permet à l’eau de s’écouler, tout en augmentant le temps de rétention et en réduisant les matériaux en suspension. L’eau provenant du chantier peut également être dirigée vers des zones de décantation comme des bassins de gestion des eaux pluviales et des puisards, où les sédiments peuvent se déposer dans l’eau avant qu’elle ne soit réintroduite dans l’environnement. Le nivellement du site permet de gérer le ruissellement et de diriger l’eau vers les zones appropriées par le biais de fossés, de rigoles de drainage et d’autres aménagements.
 
De grands empilements de matériaux d’excavation sont présents sur le site, principalement dans l’intention de réutiliser ces matériaux. La stabilisation de ces empilements est une mesure importante pour prévenir l’érosion par la poussière et les sédiments transportés par l’eau. Les matériaux excavés sont classés en fonction des données historiques et de l’échantillonnage, puis classés en vue de leur réutilisation ou de leur assainissement.

La qualité de l’air sur le chantier est contrôlée à plusieurs endroits pour divers paramètres, notamment les particules et les composés organiques volatils (COV). Le personnel contrôle également les odeurs, en particulier pendant l’excavation.

Pour réduire les particules, un certain nombre de mesures et de pratiques de contrôle des poussières sont utilisées. Les matériaux et les empilements exposés sont évités autant que possible et de l’eau ou d’autres dépoussiérants sont utilisés pour contrôler la poussière dans les zones de construction ou les zones des empilements. La restauration de la végétation, par le biais de l’ensemencement, est également une stratégie importante de prévention de la poussière et est pratiquée dans la mesure du possible.

Tous les véhicules sur le site doivent respecter les limites de vitesse, et les camions transportant des matériaux doivent utiliser des bâches pour limiter la production éventuelle de poussière. Un arrosage et un balayage actifs des routes sont également effectués lorsque cela est nécessaire pour réduire la poussière produite par la circulation, et les activités de construction sont modifiées pendant les périodes de vents forts et soutenus.

Pour réduire les nuisances sonores, les activités de construction bruyantes seront limitées aux heures de la journée, dans la mesure du possible. Tous les équipements doivent être équipés de silencieux fonctionnels et, dans la mesure du possible, des équipements ou des méthodes moins bruyants seront utilisés. Pour réduire les perturbations dues aux vibrations, des distances de retrait par rapport aux bâtiments et aux services publics ont été et continueront d’être appliquées.

Les matières dangereuses seront classées et stockées en lieux sûrs à même le site. Les conteneurs doivent être stockés à l’écart des plans d’eau et dans des endroits dont l’accès est limité au public. Des équipements de lutte contre les déversements et des extincteurs adaptés au type et à la quantité de matières dangereuses stockées sont également maintenus à proximité des zones de stockage.
 
Les déchets courants sur le site seront stockés de manière adéquate et fréquemment enlevés. L’abandon de détritus est interdit et le site est géré de manière à empêcher le déversement indésirable de déchets. Les zones de stockage des déchets sont régulièrement inspectées et les déchets sont enlevés si nécessaire.
Les bétonnières et les camions travaillant sur le projet sont équipés de dispositifs de lavage et de récupération embarqués ou utiliseront des aires de lavage désignées afin de minimiser la probabilité de déversements associés aux travaux de bétonnage. Les aires de lavage peuvent être déplacées sur le site pour répondre aux besoins de la construction. Ces dispositifs peuvent prendre différentes formes et configurations, mais sont régulièrement entretenus pour éviter les déversements de ces matériaux.
 
 

Tous les sites qui seront touchés par le projet, à l’exception de la rue Sandwich, ont fait l’objet d’évaluations archéologiques antérieures dans le cadre de l’étude sur le passage frontalier de la rivière Détroit et ont été déclarés exempts de tout risque archéologique, conformément aux exigences réglementaires. Au total, plus de 1 000 propriétés ont été étudiées et plus de 100 sites archéologiques ont été identifiés. Les activités de construction ayant un impact sur le terrain ont été limitées par des excavations contrôlées et les sites archéologiques ont été entièrement explorés. Pour en savoir plus sur les études réalisées, cliquez ici.

Les travaux d’évaluation archéologique pour le projet de réfection de la rue Sandwich entrepris dans le cadre du projet du Pont international Gordie-Howe ont commencé à la fin de 2020 et devraient se terminer en 2021.

Veiller à ce que les résidents, les propriétaires d’entreprises et les gouvernements des communautés adjacentes soient engagés, informés et jouent un rôle dans la planification et la livraison du Pont international Gordie Howe sont non seulement des priorités pour l’APWD, mais reflètent également les engagements pris lors de l’étude sur le passage frontalier de la rivière Détroit. Depuis 2015, l’APWD a organisé de nombreuses réunions communautaires pour recueillir des commentaires et discuter des questions, des préoccupations et des sujets d’intérêt. La communauté continuera d’avoir la possibilité de consulter BNA pendant les phases de conception, de construction et d’exploitation du projet. Des efforts sont faits pour s’assurer que le matériel et les événements liés au projet sont accessibles et conviennent à tous les membres de nos diverses communautés. 

Lisez ci-dessous la plus récente mise à jour trimestrielle sur la protection de l’environnement aux États-Unis. Ces données couvrent les activités de janvier à mars 2024.

  • Le programme de surveillance des vibrations s’est poursuivi. Le programme a été lancé en janvier 2021 après avoir informé 120 propriétaires situés à moins de 150 pieds de zones de construction spécifiques (spécifiques aux États-Unis). La surveillance du site historique de Fort Wayne est assurée pendant les travaux de reconstruction de la route Jefferson.
  • Des inspections régulières des contrôles des sédiments ont été entreprises pour veiller à ce que des mesures d’atténuation appropriées soient en place pour prévenir la poussière. Pour limiter la poussière, des tapis anti-boue et des bandes rugueuses sont installés à tous les points d’accès aux chantiers, un arrosage du site a été effectué (dans la mesure du possible) et le balayage des routes a été effectué.
  • L’échantillonnage des matériaux d’excavation s’est poursuivi. Les matériaux excédentaires précédemment réutilisés sur l’ensemble du site du point d’entrée (PDE) américain pour la mise en place de remblais de surcharge ont été exportés hors du site.
  • L’échantillonnage du sol et les tests de contamination se sont poursuivis sur l’ensemble des sites du PDE américain et de l’échangeur du Michigan.
  • La surveillance du bruit et des vibrations, des matériaux excavés et des déchets dangereux s’est poursuivie sur l’ensemble du site. Les mesures d’atténuation requises ont été mises en œuvre.
  • La surveillance continue de la qualité de l’air et des mesures d’atténuation comme la pulvérisation d’eau se poursuivent sur l’ensemble du chantier pour minimiser la production de poussière. La consultation réglementaire se poursuit pour répondre aux exigences nécessaires.
  • La gestion des eaux pluviales sur site se poursuit au moyen d’une série de bassins temporaires de gestion des eaux pluviales, conformément aux exigences réglementaires.

Les archives:

Avec toute activité de construction importante, l’utilisation de machinerie lourde peut occasionner du bruit et des vibrations au-dessus des niveaux déjà existants et au-delà de l’empreinte du projet. L’équipe du projet du Pont international Gordie Howe comprend les préoccupations des personnes qui résident et travaillent à proximité des zones de construction concernant le bruit et les vibrations et fait tous les efforts possibles pour réduire les impacts sur les résidents, les entreprises et les structures historiques. 

Les niveaux de vibration prévus indiquent que les activités de construction ne devraient pas causer de dommages structurels. Cependant, l’équipe du projet, conformément à l’étude des incidences environnementale finale (EIEF) et au rapport de décision, met en œuvre un programme de surveillance des vibrations pour les propriétaires de biens situés à moins de 150 pieds de zones de construction spécifiques. 

La surveillance des vibrations détermine l’état actuel des structures et montre si les activités de construction ont un impact négatif sur celles-ci pendant les travaux. Le programme comprend la réalisation d’études des fondations avant, pendant et après la construction, ainsi que la surveillance des vibrations pendant des activités de construction spécifiques. Le programme de surveillance des vibrations a été lancé en septembre 2019 avec une approche par étapes. La phase deux du programme a débuté en décembre 2020. Apprenez-en plus sur le programme de surveillance des vibrations. 

Des murs antibruit seront également installés aux endroits identifiés dans le cadre de l’étude du Passage international de la Rivière Détroit et de la réévaluation finale de l’étude d’impact sur l’environnement, achevée en 2018, afin d’atténuer les niveaux de bruit aux propriétés adjacentes. Les écrans acoustiques seront situés le long du côté nord de l’I-75 entre :

les rues Green et Rademacher
l’avenue Livernois et la rue Junction
les rues Junction et Clark
Des rencontres de consultation seront organisées à l’avenir pour présenter des compléments d’information sur la conception des murs antibruit.

access au piéton

Dans le cadre du projet du Pont international Gordie Howe, cinq ponts piétonniers traversant l’autoroute I-75 seront construits afin d’offrir un accès sécuritaire aux services dans la communauté. Les nouveaux ponts amélioreront également l’expérience esthétique du corridor pour les automobilistes qui traversent la région de Détroit. Les ponts piétonniers seront situés sur l’autoroute I-75, à l’intersection des rues Solvay, Beard, Waterman, Junction et Lansing.

Toutes les nouvelles structures seront mises à niveau pour répondre aux normes de l’Americans with Disabilities Act (ADA). À la suite d’une vaste consultation de la communauté, un design en forme d’arche a été choisi pour la conception esthétique finale des passerelles pour piétons.

L’érosion par le vent ou l’eau peut entraîner la migration des sédiments hors du site ou dans les cours d’eau, ce qui réduit la qualité de l’eau et de l’air. Pour limiter l’érosion, les sols perturbés et les tas de matériaux d’excavation sont stabilisés dès que possible, conformément aux engagements du projet et aux exigences réglementaires. Les méthodes de stabilisation comprennent la végétation, le recouvrement avec un géotextile ou l’utilisation de liants. 

Pour lutter contre les sédiments transportés par l’eau, diverses mesures d’atténuation sont mises en œuvre. Des clôtures anti-érosion sont installées à des endroits clés du site, ce qui permet à l’eau de s’écouler, tout en augmentant le temps de rétention et en réduisant les matériaux en suspension. L’eau provenant du chantier peut également acheminée vers des zones de décantation comme des bassins de gestion des eaux pluviales et des puisards, où les sédiments peuvent se déposer dans l’eau avant qu’elle ne soit réintroduite dans l’environnement. Le nivellement du site permet de gérer le ruissellement et de diriger l’eau vers les zones appropriées par le biais de fossés, de rigoles de drainage et d’autres aménagements. Tout rejet d’eau hors du site est effectué en accord avec les directives réglementaires et les autorisations pertinentes. 

Des efforts comme le fait d’effectuer le ravitaillement en carburant à une distance d’au moins 15 mètres (50 pieds) des masses d’eau et l’utilisation d’huile hydraulique biodégradable pour les travaux en milieu aquatique, contribuent à empêcher les contaminants de se répandre dans les eaux de surface. Les zones de stockage du sel et des matériaux sont également situées dans des endroits qui minimisent la probabilité que des substances s’infiltrent les masses d’eau, tout en respectant les procédures de bonne gestion des lieux.

Les incidences potentielles sur les eaux souterraines sont fréquemment évaluées et d’autres mesures d’atténuation sont mises en œuvre si nécessaire. La principale mesure visant à minimiser tout impact sur l’eau est accomplie en limitant les quantités d’assèchement à celles nécessaires à la construction sans danger de l’infrastructure du projet. Pour limiter les activités d’assèchement, des barrières comme des rideaux de palplanches sont installées pour réduire l’écoulement pendant l’excavation, tout en minimisant l’empreinte de l’excavation. Une surveillance régulière est pratiquée pour évaluer l’efficacité des mesures d’atténuation, au moyen de différents instruments. Les efforts de surveillance permettront de détecter tout effet potentiel, mais peu probable, sur les conditions des eaux souterraines à proximité ou sur le tassement du sol.

Pour limiter le rejet de sédiments dans l’environnement, plusieurs dispositifs temporaires sont utilisés. Il s’agit notamment de l’utilisation de bassins de rétention et de bassins de gestion des eaux pluviales, ainsi que du traitement actif des eaux pompées. L’eau n’est pas rejetée à la surface du sol ou dans l’environnement naturel, sauf s’il est démontré qu’elle est conforme aux lois et directives applicables. L’eau traitée qui ne répond pas aux critères requis est assainie sur place pour répondre aux exigences réglementaires ou est transportée vers une installation hors site agréée pour y être traitée.

Dans le cadre de la construction du projet, le suivi et l’évaluation de la qualité et de la quantité des matériaux excavés ou importés sur le chantier sont assurés. Une procédure d’échantillonnage des sols qui comprend un contrôle sur le terrain et une analyse en laboratoire est utilisée pour s’assurer que tous les matériaux excavés sont correctement catégorisés et gérés adéquatement. 

De grands empilements de matériaux d’excavation sont présents sur le site, principalement sous forme de stockage temporaire, avec l’intention de réutiliser ces matériaux. La stabilisation de ces empilements est une mesure importante pour prévenir l’érosion, la poussière et la migration des sédiments hors du site. Les empilements et les excavations sont contrôlés grâce à des inspections environnementales quotidiennes.

Bien que de la terre puisse être transportée vers le chantier pour être utilisée comme remblai ou terre végétale, elle doit répondre à un certain nombre d’exigences réglementaires et spécifiques au projet. En général, les pratiques du chantier encouragent la réutilisation de la terre, ce qui minimise les besoins de camionnage, et donc les effets potentiels sur la qualité de l’air par les émissions et la production de poussière.

La qualité de l’air sur le chantier est surveillée à plusieurs endroits pour divers paramètres, notamment les particules et les composés organiques volatils (COV). Les odeurs sont également surveillées, en particulier pendant l’excavation. 

Pour réduire les particules, un certain nombre de mesures et de pratiques de contrôle des poussières sont utilisées. Les matériaux et les empilements exposés sont évités autant que possible et de l’eau ou d’autres dépoussiérants sont utilisés pour contrôler la poussière dans les zones de construction ou les zones des empilements. La restauration de la végétation, par le biais de l’ensemencement, est également une stratégie importante de prévention de la poussière et est pratiquée dans la mesure du possible.

Tous les véhicules sur le site doivent respecter les limites de vitesse, et les camions transportant des matériaux doivent utiliser des bâches pour limiter la production éventuelle de poussière. Un balayage et un arrosage actifs des routes sont également effectués lorsque cela est nécessaire pour réduire la poussière produite par la circulation. Les activités de construction peuvent également être modifiées pendant les périodes de vents forts et soutenus.

Pour limiter les émissions des véhicules, tous les engins non routiers doivent répondre aux normes d’émission de catégorie 4, du diesel à faible teneur en soufre est utilisé et une politique interdisant la marche au ralenti est en place sur tout le site.

Toutes les matières dangereuses introduites sur le site sont classées et stockées dans des endroits appropriés. Conformément aux exigences réglementaires, les conteneurs sont stockés loin des masses d’eau et dans des endroits dont l’accès est limité au public. Des équipements de lutte contre les déversements et des extincteurs adaptés au type et à la quantité de matières dangereuses stockées sont également maintenus à proximité des zones de stockage. 

Les déchets courants sur le site seront stockés de manière adéquate et fréquemment enlevés. L’abandon de détritus est interdit et le site est géré de manière à empêcher le déversement indésirable de déchets. Les zones de stockage des déchets sont régulièrement inspectées et les déchets sont enlevés si nécessaire. 

Les bétonnières et les camions travaillant sur le projet sont équipés de dispositifs de lavage et de récupération embarqués ou utiliseront des aires de lavage désignées afin de minimiser la probabilité de déversements associés aux travaux de bétonnage. Les aires de lavage sont régulièrement déplacées sur le site pour répondre aux besoins de la construction. Ces dispositifs peuvent prendre différentes formes et configurations, mais sont régulièrement entretenus pour éviter les déversements de ces matériaux.

Les études archéologiques de phase I/II ont été réalisées en 2006/2007 et ont fait l’objet d’une publication en 2008. Trois sites archéologiques (historiques) ont été identifiés, dont l’un ne se trouve plus dans l’empreinte du projet en raison de changements de conception. Les autres sites ont été jugés non admissibles au Registre national et n’ont pas nécessité de mesures supplémentaires. Pendant la construction, si de nouvelles ressources historiques, culturelles ou archéologiques potentielles sont identifiées, les travaux seront interrompus dans la zone et les protocoles de notification seront complétés pour déterminer les prochaines étapes en consultation avec les autorités compétentes.

Les ressources historiques adjacentes au site du projet, comme Fort Wayne, ont été évaluées avant le début de la construction et sont surveillées pour tout impact lié à la construction par le biais du programme de surveillance des vibrations, voir la section Bruit et vibrations.

Une documentation a également été réalisée sur les sites historiques situés dans l’empreinte du projet, notamment le bar Kovacs et l’église AME St. Paul. Lire le rapport définitif. 

Sur le chantier du projet, la coupe d’arbres est évitée, sauf lorsque cela est nécessaire pour permettre la construction et la gestion du projet en toute sécurité. Les arbres de taille importante qui doivent être abattus sont répertoriés et seront remplacés pendant les travaux d’aménagement paysager qui seront réalisés dans le cadre de la construction du projet. 

Pour réduire l’introduction et favoriser la gestion des espèces végétales envahissantes ou des mauvaises herbes nuisibles sur le site, un plan de lutte contre les mauvaises herbes nuisibles a été élaboré et sa mise en œuvre est en cours. Les principaux éléments du plan comprennent l’identification des mauvaises herbes nuisibles, l’entretien de l’équipement, l’utilisation de méthodes de construction qui empêchent l’introduction et la propagation, et une surveillance continue. Les mesures de protection de la végétation et de lutte contre les espèces envahissantes font partie des inspections régulières du chantier afin d’évaluer l’efficacité des stratégies d’atténuation. La surveillance et les mesures d’atténuation se poursuivront pendant la période d’exploitation. 

Le plan directeur d’aménagement paysager propose une nouvelle expérience d’entrée inspirante grâce à un concept de plantation appelé « Paysages passagers ». Ce thème est repris dans les points d’entrée américain et canadien, apportant une certaine continuité entre les deux pays.

L’aménagement paysager mettra en valeur et représentera les mouvements sur l’ensemble du site, notamment l’accélération, la décélération et l’arrêt des véhicules, ainsi que les vitesses plus lentes des cyclistes et des piétons. 

La stratégie d’aménagement paysager comprend une sélection d’espèces carolingiennes indigènes et non invasives qui seront utilisées dans l’ensemble des PDE canadien et américain en fonction des exigences de sécurité et de protection, de l’espace, des précipitations et des sécheresses saisonnières et des points d’accès. Cette conception reflète la consultation effectuée lors de l’étude du Passage international de la Rivière Détroit Une zone tampon paysagée de 100 pieds a également été incorporée autour du PDE américain.

L’EIEF a conclu que les impacts sur les espèces en péril et en voie de disparition identifiées au niveau de l’État et du gouvernement fédéral n’étaient pas prévus étant donné le cadre du projet sur le site américain. Néanmoins, une approche préventive est mise en œuvre pour gérer la faune sur le site. Il s’agit notamment d’identifier les espèces décrites dans la EIEF, ainsi que d’autres espèces sauvages urbaines communes, et de suivre les protocoles appropriés si des espèces sont observées.

Le chantier est également une zone de nidification potentielle pour les oiseaux migrateurs. Pour minimiser le risque que les oiseaux nichent sur le site, l’habitat et les lieux de nidification présumés seront limités par l’enlèvement, le recouvrement ou d’autres méthodes conformes aux exigences réglementaires. Des mesures dissuasives sont également utilisées au besoin pour réduire l’activité des oiseaux migrateurs sur le site.

Dans le cadre de la conception du pont, une stratégie d’éclairage a été élaborée pour l’exploitation du pont qui devrait minimiser l’effet sur les oiseaux. Dans le cadre de cette stratégie, le US Fish and Wildlife Service a été engagé conformément aux engagements pris dans l’EIEF.

Veiller à ce que les résidents, les propriétaires d’entreprises et les gouvernements des communautés adjacentes soient engagés, informés et jouent un rôle dans la planification et la livraison du Pont international Gordie Howe sont non seulement des priorités pour l’APWD, mais reflètent les engagements pris lors de l’étude sur le passage frontalier de la rivière Détroit. Depuis 2015, l’APWD a organisé de nombreuses réunions communautaires pour recueillir des commentaires et discuter des questions, des préoccupations et des sujets d’intérêt. La communauté continuera à être consultée par BNA et le MDOT pendant les phases de conception, de construction et d’exploitation du projet. Des efforts sont faits pour s’assurer que le matériel et les événements liés au projet sont accessibles et conviennent à tous les membres de nos diverses communautés.

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